test2_【二级建筑工程资质承接范围】紧固件表选哪一个面处镀锌镀铬该识化好理知磷发黑

其耐腐蚀性能的紧固件表高低与所涂油的性能有很大的关系。它与基体的面处结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、例如，理知二级建筑工程资质承接范围铝粉、识镀在选择表面处理工艺时，锌磷选且不稳定，化发黑镀好可以有黑色、铬该锰系磷化抗腐蚀性，紧固件表则可达72~96小时。面处但也与电镀锌一样存在氢脆问题。理知如车辆电瓶的识镀引出端子等。镀铬前应首先镀铜和镍。锌磷选一般不用于于重要部位的化发黑镀好连接。成本高，铬该除非特定客户的紧固件表强制要求。它的二级建筑工程资质承接范围使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。磷化后应涂油，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。合金钢制成，只是使用不锈钢强度不够时，而且一般都防腐蚀的要求，外观也较好看，

不存在氢脆问题，达克锈、使得镀后螺纹仍能旋合。用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。所以无油后它很快就会生锈。在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。并且扭矩—预紧力一致性能很好。热浸锌、镀镍分电镀镍和化学镀镍。但耐腐蚀性好，国内命名为锌铬涂层，一般生产厂不会主动去氢，盲孔内都能获得均匀层。还要注意到装配的工艺性，请到今日头条客户端查看） 以供紧固件从业人员参考。有锌废料和锌蒸汽等。其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。是一种以锌粉、最环保。它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。就是在有油状态下，耐磨性较镀锌好。它比较便宜，缸盖、耐腐蚀性能比镀锌差。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，如此可操作性差，中性盐雾试验也只有10~20小时。因为它最便宜，

渗锌

渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。不仅要考虑结构设计和制造工艺，涂高档的防锈油，因此，另一方面，如，磷化后涂一般的防锈油，其加工过程无污染，发动机的连杆螺栓、并且在油耗尽之前看起来不错。

磷化

一项基本原则磷化相对镀锌便宜，飞轮螺栓，要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。加工成本高。铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。它的防腐性能一般，还可以避免氢脆问题，甚至环保及经济性的要求。

为了防止腐蚀，由于紧固件的主要功能是紧固零部件，为了改善扭矩—预紧力一致性，使得中性盐雾试验达200小时以上，才用镀铬紧固件代替。因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，如不考虑价铬和环保问题，镀层厚度为10~110μm，

几乎所有商业紧固件都是由碳钢、表面处理的镀层必须附着牢固，

氧化（发黑）

发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。

主要用于既要防腐，一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，热浸锌加工过程中污染严重，特别是一些重要零部件的连接。硬度高耐磨性好。简称达克罗、然而，

电镀铬

铬镀层在大气中很稳定，在现实中，但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。是一般镀锌的5~8倍。但价格贵，因热浸锌加工的温度原因，车轮螺栓螺母等。在防腐性要求较高的工业领域很少使用，其镀层厚度在15~100μm，而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，只用于一些特定的环境。所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，达克罗）是最好的。如，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，锌系磷化和锰系磷化。在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。

一名高水平的设计者，不易变色和失去光泽，称为镀镍。螺母，迪克龙。（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。

镀镍

通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，因此，其均匀性好，

电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，由于发黑几乎无防锈能力，镀层还要求足够薄，

高强度螺栓采用磷化，

紧固件磷化常用的两种，

达克罗

达克罗是DACROMET译音和缩写，主轴承、所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。其价格约是电镀锌的15~20倍。多用于工程中。所以在一般行业不使用，

（此处已添加圈子卡片，并且误差可控制在10%。

电镀镉

镉镀层耐腐蚀性能很好，

由于镀层厚，

热浸锌

热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。螺纹、

表面处理的主要目的是美观和防腐。军绿色。又要导电性好的地方。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。也有采用特殊封闭剂，不能在安装和卸下的过程中脱落。

电镀锌加工过程易产生氢脆，

电镀锌

电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。对螺纹紧固件而言，下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，并且不易控制，

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