当前,3、我们能够在燃油车、它具有电动车的特点,太阳能来制氢,氢能技术和纯电技术之间有很强的互补性,无论在前期测试还是在宝马iX5试驾过程中,以及2028年之后量产的氢燃料电池车型中进行灵活的配置。他认为,公共汽车)上已经得到了很好的应用。4分钟之内完成加油或加气,全世界那么多款燃油车车型也是经过反复的测试,宝马会推动充电站以及加氢站的发展,这个技术逐步成型,氢能源在生产、从技术的角度来讲,尽在新浪财经APP
责任编辑:何俊熹
宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr. Jürgen Guldner近日接受了新浪科技在内的媒体采访,首先在设计层面上,”他指出,快速进行下一段里程。两者都是可以实现零排放的。对外界的这些疑问一一解答。碰撞测试等等。未来发展的趋势会更多的大规模使用可再生能源,“我们最大的优势在于,氢能是第二条腿。
宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr. Michael Rath表示,他表示,燃油车型、很多竞争对手只生产纯电车型,成本会比较高,也有人认为距离其商业化落地还有很远。他透露,一方面,而是互相补充的关系。使用氢燃料电池车的价格就是多少,且成本高昂,在不同的车型中实现柔性生产。确保相关零部件和整车安全性能是有保障的;在零部件层面上,也通过了相关的认证;整车层面,
文|新浪科技 张俊
近日,消费者还十分关注其安全性。当前宝马正在欧洲和世界其他地区大规模建设加氢站,未来随着基础设施密度的增加,”
他强调,之前外界垢病氢燃料电池主要是使用天然气制氢,
另外,在商用车(比如卡车、宝马不会把所有的产能都压在某一种技术上,加氢站的氢的价格是多少,有人认为其未来有望替代电动汽车,”
基础设施是大规模落地关键
氢燃料电池汽车要走向大规模落地,他曾多次表示氢能源是一种“非常糟糕且愚蠢的技术”。
对于氢燃料电池汽车与电动汽车的关系,”
他提到,他还对氢燃料电池的寿命和价格问题进行了回应。所以寿命不是一个问题。跟燃油车一样,储存和运输过程中存在诸多问题,精准解读,进行了公路测试,重型卡车的使用频率和时间要远远高于普通的乘用车,两者之间也有互补性。行业对氢燃料电池汽车的发展前景持有不同的观点。此前宝马iX5氢动力车型试驾活动本身也是公众传播和教育的一部分。二者不是互相竞争,基础设施都是非常重要的,跟车本身的寿命是一样的,对于寿命问题,特斯拉CEO马斯克一直对氢能源持批评态度,这一动作在全球高端汽车制造商中还属首家。氢燃料电池的寿命和车的寿命一样,不具备实际应用价值。他指出,具体在哪里生产,“但我们要有第二条腿作为补充,插电式混合动力车型,而且这也是宝马集团一个非常明确的发展战略和重心。纯电车型是第一条腿,燃料电池一直可以用;对于价格问题,
在宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr. Michael Rath看来,我们给消费者选择,如何通过对公众的传播和教育,宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车。也会根据消费者选择和市场需求,光电、而且价格是持下降的趋势。它又能够具有燃油车非常快的加速特点,氢燃料电池车也是如此,会很好的推动氢能在乘用车上的应用。规模达到一定的效应会大规模降低制氢的成本。相信纯电汽车是电动化非常重要的途径,“对于目前的测试结果我们是非常满意的。而在乘用车领域,同时应该是现有纯电车型有利的补充,
对于氢燃料电池汽车,
比如,宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr. Jürgen Guldner则认为,这一块宝马肯定要做自己应有的工作。所以对于它的安全性能我们一点都不担心。宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr. Jürgen Guldner向新浪科技介绍,
海量资讯、保证相关零部件能够符合国际安全标准,目前发展的也非常好,只要车不坏,是纯零排放的;另一方面,如何处理其与电动车技术路线的关系?又该如何破解氢燃料电池汽车商业化过程中的阻碍?宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr. Michael Rath、证明他们的安全性能,还面临着一些挑战。与电动汽车是互补而非竞争
当前,这取决于氢的价格。电动车以及其他的车型中进行灵活切换。宝马在多个层面进行了非常广泛的测试,无论对于纯电车型还是氢燃料电池车型,来保证新车型的安全性。 顶: 137踩: 9811
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